虽然面临自燃召回、维权、官司等困难，这三家还是跑了出来。

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年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。

上半年，由于政府补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。

年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。

不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。

蔚来年共售出了辆电动汽车，威马售出了辆电动汽车，小鹏则售出了辆电动汽车。

能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIOHouse及NIOSpace，这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了个换电站。

威马汽车截止年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国个城市接入了超过20万根公共充电桩。

小鹏汽车截止年年底在全国51个城市已经建立了家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外，小鹏汽车还在全国签约了个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在年迎来了升级。

不过，这三家车企在年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。

另外，年上半年蔚来ES8发生自燃事件，蔚来还召回了多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧事件，不过有惊无险，并非是电池自燃。

总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。

在年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。

衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。

年，蔚来共售出了辆电动汽车，威马售出了辆电动汽车，小鹏则售出了辆电动汽车。

从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。

单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的辆电动汽车全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏汽车主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。

从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。

▲新造车公司年销量成绩单

年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。

但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了辆，较上个月下滑了辆，而威马则下滑了余辆。

小鹏不同于另外两家，其在年开年的表现并不好，两个月共计售出了余辆。

从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。

到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了7辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了辆。

五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过辆，蔚来售出了辆，威马售出了辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差余辆。

年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了辆，威马则升至了辆，小鹏销量略有回落，也达到了辆。

政府补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了辆新车。

威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。

而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了辆车。

九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。

而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了辆。

▲威马EX5

年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为辆、辆和辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。

威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了辆，此后两个月均回到了一千辆以上。

总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。

但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。

▲乘联会公布的国内新能源销量前十

可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。

尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。

销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。

蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIOHouse及NIOSpace，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。

除了展车区，还有近半的面积是各种休闲娱乐区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主，APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。

▲蔚来线下体验店

根据蔚来