年的蔚来汽车曾一度风声鹤唳，公司创始人李斌还被戏称为“年最惨的人”，但就在市场担忧蔚来是否会成为下一个乐视之时，年风云突变，蔚来汽车市值一度突破千亿美元，超越多家年产销过百万辆的传统汽车巨头。

从至暗时刻到股市明星，蔚来汽车究竟经历了什么？

全球汽车行业正处于百年未有的大变局，作为汽车行业中“新物种”的代表之一，蔚来成立的七年里，上百亿的资金、想要改变城市道路的雄心与跌宕的商业故事翻涌，而李斌无疑是这场战事里的关键人物。

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百亿资格赛，对标特斯拉

年年初，李斌约马化腾吃了一顿饭，聊了自己计划从易车辞职投身造车的事，希望能得到腾讯支持，马化腾表示了同意。

当时李斌已经是创投圈里有名的连续创业者，这个北大毕业生曾在年成功带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

此前在汽车界的浸润，让李斌对这个行业的发展趋势更加敏锐。为借助电动车在汽车工业方面实现“弯道超车”，年开始，我国针对新能源汽车行业推出了一系列扶持政策，尝试撬动更多社会资源进入这个行业。作为重点扶持方向，新能源汽车很快成为各地政府招商引资的重要产业之一。同时，中国正逐步成为全球新能源汽车的前几大市场。

李斌意识到，中国新能源汽车行业的政策和市场东风已经俱备，创业的时机到了。

和李斌想法不谋而合的还有另外两个连续创业者：创立过泡泡网和汽车之家的李想、UC优视联合创始人何小鹏。他们都看到了新能源汽车行业的机会，并很快分别创立了车和家（后改名理想汽车）和小鹏汽车。这三家公司后来成为了造车新势力中的中坚力量。

彼时，一场造车运动正在全国范围内进行着。年前后，全国大致有超20个省份的新能源汽车产业园项目开工，造车大潮下，“中国的初创车企加起来比全球都多”。

某种程度上来说，这些造车者们虎视眈眈的不仅是汽车本身，更是在汽车和互联网融合浪潮中，掌握城市出行的话语权——这是一场由传统车企和新势力竞合的产业变革，它涉及新旧能源、无人驾驶、电池等产业链上下游以及内外资本等众多参与者。

不过，相比年成立的特斯拉，李斌等人此时需要面对的局势比特斯拉创始人马斯克更加严峻。特斯拉推出首款车型电动跑车Roadster时，电动车还未成为传统车企的