前段时间发过一篇文章《又是波音？一架载有人航班因发动机故障返航》，就被杠精怼了。如图。

我也不想争辩，是最近波音飞机出事实在太多，不说，还有《一波音飞机驾驶舱玻璃空中碎裂，机上有名乘客》以及今天要讲述的两起十分严重的事件，都发生在波音飞机上。

事出无常必有妖！

1、

当地时间年4月7日，北京时间4月8日凌晨0点25分，一架DHL公司注册号为HP-DAE的波音-飞机，执行从圣何塞（哥斯达黎加）到危地马拉城的D0-航班，飞机上只有两名机组人员，没有乘客。

当地时间09:40，北京时间4月7日夜间23:40，从圣何塞机场起飞后，这架飞机在英尺（米）处停止爬升，由于液压故障宣布紧急状态。

在当地时间10:24，北京时间4月8日凌晨0点24分着陆后，飞机的失控偏出跑道，导致飞机断成两截，两个主起落架折断。

飞机液压系统，在飞机上是相当关键，并控制着较多的部件，如起落架系统、飞控系统、发动机系统等都需要液压作为驱动力。

这么说不容易理解。就好比脚蹬有刹车和控制方向舵的功能。我们知道飞机速度那么快，如果想要刹车肯定需要有一个很大的力导致刹车片接触，从而起到刹车作用，这个力就是液压力。如果靠飞行员的脚力，那得累死他！

方向舵也是这个道理，那么大舵面也是通过输入指令到作动部件，再到到舵面。这么说大家明白了吧？

所以，液压系统在飞机上十分关键，当然也很危险。真实的惨例，曾一名维修人员在襟翼处工作，机上的人一打压。打压就是给液压系统增压，导致人员脑袋挤掉了。也有胳膊挤断的以及前起落架舱门收起把人员夹死的。这些事，你问业内人，都知道！

2、

当地时间4月5日，法国航空公司一架波音客机准备降落巴黎时，飞行员突然声称“飞机对指令无反应”，飞机一度降至约英尺（约米），随后在高度恢复后最终着陆戴高乐机场，无人员受伤。

法国航空已发布声明证实该事件，并将其定义为“技术故障”。记者了解到，涉事客机机型为波音-ER。

据悉，当时涉事飞机离地面最低高度约英尺（约米），随后涉事飞机向左偏航，最终在约1英尺高度复飞，随后将高度恢复到英尺后，再次尝试降落，最终成功着陆在机场27L跑道。在危机解除后，机组人员向机场解释称，“当时波音对指令没有反应”。

飞机对指令无反应，也是一种极为可怕的状态，就是说飞机不受控制了，这和自动驾驶是不一样的。

自动驾驶是飞行员操作然后各种计算机计算并控制相关部件作动，保持飞机平稳运行，比如说自动油门、飞行导引等。

自动驾驶可以随时切断转为人工操作。

而对指令无反应，就比如说你让飞机左转、爬升或者低头，它没有反应，你说可怕不？

希望不要再发生那事了，还有请波音公司下下狠心吧，好好查查怎么回事，要绝对保证人民生命安全。

再看看空客，好久了，没听到空客飞机有个什么问题！所以说，我觉得空客还是很靠谱的！