汽车业在CES是传达高大上、形而上的技术理念，传统车展则是最终产品的展示。未来几年汽车巨头的掌门人趋向喜欢去CES传经布道，而在传统车展聊产品也许会逐渐成为趋势。

文丨AutoR智驾钟师

从1月7号去美参观CES到今天看过在汽车之城举办的北美车展，北京-旧金山-拉斯-圣何塞-旧金山-底特律-拉斯-圣何塞-北京一路走来，已十天之久。

CES今年是半个中国企业的主场，但更迎来了日系车和韩系车在此宣扬科技精神，汽车占据CES也让随后举办的底特律车展发生了不小的变化。

本周一开幕的底特律车展，各大汽车品牌在自己展台举办新闻发布会的数量明显减少，但里里外外的活动却明显增多。上周在拉斯维加斯的CES上，全球几大汽车品牌的CEO都赶去捧场发言，似乎有点“移情别恋”，不过并不能就此判断传统的汽车展会规模发生了萎缩，去CES观看汽车科技的观众多是专业人士，而传统车展更主要面对汽车消费者和爱好者。

汽车业在CES是传达高大上、形而上的技术理念，传统车展则是最终产品的展示。

未来几年汽车巨头的掌门人趋向喜欢去CES传经布道，而在传统车展聊产品也许会逐渐成为趋势。

本届CES是迄今汽车行业渗透度最高的一次，发布的含金量也是最大的，不过糗事也弄得最大。

每年的CES火得不行，人山人海的观众潮，达到摩肩接踵的程度，城里更是灯红酒绿，这是美国最不清净的地界。说来赶巧，在一片沙漠中绽放的赌城拉斯维加斯一百多天滴雨皆无，在开幕日一早却阴雨霏霏，并下了半天之久，弄得城里交通大堵塞，这可以说归于“天灾”。

而第二天1月1日开幕当日正是观展人流高峰时，中央馆突然大片断电并迅速蔓延到其他展馆。为安全起见，观众都被“轰赶”出来，扫兴而归，这可谓是“人祸”，这一场景仿佛回到年SARS期间，观众被要求从北京车展场馆撤出。

不过这个小插曲并没有让CES的受







































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