科技行业任正非在喊“活下来”，而新能源汽车行业是否已经完成了活下来？我们首先聚焦到国内的新势力车企，这其中更能体现从无到有的自然是“蔚小理”这三大巨头这几年的变化。

蔚来的“野心”

如果只从价格层面来说，蔚来在最初定位为高端新能源汽车，在初始阶段因为竞争对手相对较少取得了不错的市场占有率，且以服务为主的售后模式也取得了不错的用户口碑。随着各家车企对高端新能源汽车细分市场的加码，蔚来的优势逐渐消失，也损失了不小的市场份额。当然蔚来汽车的发展尽管几经波折，但从表象来看，一直是欣欣向荣的姿态，无论是新车的推出速度，还是一直以来的销量都印证了这一事实。

当然，如果一个车企想要壮大，仅仅只求在国内发展是不够的，和我们很多自主车企一样，比如长城、吉利等都在积极向海外市场发展。蔚来也如此，其最近的新车蔚来ET7即将在欧洲五国开放预定并交付，这是蔚来在蔚来ES8面向挪威市场之后，其在海外市场发展的又一大步。另外据最新消息蔚来在美国加利福尼亚州的圣何塞成立了美国总部并建立展馆NIOHouse（蔚来中心），计划于年正式进入美国市场。这一切都可以看出，蔚来汽车是具有“野心”的。

但不可否认的是蔚来汽车从成立至今，总亏损高达甚至超过亿元，也就是一切看似欣欣向荣的背后，蔚来的路还很长。不过，蔚来最近还有新计划露出，要入局造手机，且对标苹果，这是准备弯道超车，还是多一条赛道多一条“命”呢？

小鹏后知后觉？

小鹏汽车今年第二季度财报显示营收74.36亿元同比增长97.7%，但净亏损27.01亿元，作为新势力中强大的一员，同样也是亏损状态，截止今年的6月30日，累计亏损达.93亿元。为什么新势力中引以为傲的几家车企都成亏损状态呢？

小鹏汽车的问题一直就没有断过，从前段时间小鹏汽车无法申领上海新能源牌照这一消息就能显现出一些端倪，当然目前小鹏官方已有所声明，表示是因为相关信息未及时上传系统，但其中的误会到底是如何，相信消费者自有判断。比较庆幸的是，小鹏官方表示，G9及其后续的新车型都将全面支持超快充体系，且这一代的超快充桩成本与上一代持平。这或许在说明小鹏汽车在技术研发方面一直在进步？一些坊间传闻，小鹏汽车在营销方面的投入过大，以至于研发费用占比较少，或许能不攻自破了。

理想汽车的布局

理想汽车，是这三巨头中本以为最能盈利的车型，毕竟仅依靠理想ONE一辆车去抵抗竞争市场，其成本更低。因此都在期待理想汽车盈利的好消息，但是没想到在发布新车理想L9之后，其官方表示亏得更多了。第二季度理想汽车的财报显示，净亏损6.52亿元，较去年同期扩大9.5%，有数据显示更多的亏损都是来自于理想L9的研发、营销等。

其实此前理想汽车的研发一直被吐槽，毕竟用一辆车来说服消费者有点难。而最近理想汽车布局了自主产业链，功率半导体研发以及生产基地在江苏苏州高新区已经正式启动建设，该基地将会主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发和生产，以打造汽车专用功率模块的自主设计和生产制造能力为任务。而最终目的，将会让理想汽车形成增程电动产品线和超快充纯电产品线“双轮驱动”的产品格局。那么理想汽车在接下来的几年会给出市场额外的惊喜吗？

综上，可以看出，“蔚小理”在新势力企业中的竞争力可见一斑，同时也在多维度的谋求发展，当然归根究底都是落点于技术研发上。结合传统车企能有更清晰的认知，那些百年车企，无论新车的外观设计或者营销手段表现如何，但在研发上的投入一定是持续性的。