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车突突

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年尾声已到，距离各车企汇报这一年的销量业绩的时间也不远了。

1-11月，我国汽车产销.88万辆和.49万辆，同比增长3.88%和3.59%。虽说增长率逐渐趋缓，不过面对庞大的销量基数，这样的销量数字还是可喜可贺的，毕竟我国汽车产销量已经连续八年位列世界第一，想要拿到九连贯也只在朝夕。

如今，国内车企，尤其是中国汽车品牌车企，纷纷放眼布局世界市场，不光凭借整车出口实现了“让中国品牌汽车跑遍全世界”，还在海外设立工厂，让越来越的中国品牌汽车出现在外国街头。不仅如此，很多中国汽车品牌还在海外建立了研发中心，这不仅帮助它们在技术上对标国际，缩小与主流车企的差距，还助力它们吸引更多优秀人才加盟，夯实自身实力。

真心要为他们点个赞！

那么，都有哪些中国汽车企业设立了海外研发中心呢？下面就请跟随车图腾一起来了解下。

长安：在美国、日本、英国、意大利建5大研发中心

一直以来，长安每年都会拿出远高于国际通行的销售收入的5%用于技术研发，通过十多年的积累，长安建立了“日不落”研发体系，在中国重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立了各有侧重的研发中心，形成了全球协同运作的格局。

如美国底特律和硅谷主要负责底盘开发和智能汽车开发，日本横滨研主要负责内饰设计，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发等。

据了解，长安共有来自全球17个国家的1.1万余名研发人员，其中包括近名高级专家及14名国家“千人计划”专家，多名海外研发人员，这也使其研发实力连续4届8年居中国汽车行业第一。

可以说，长安汽车近些年的快速增长有很大部分原因源自海外研发中心的助力，其新推出的车型在造型和内饰设计、底盘调校等方面都有口皆碑，尤其是今年陆续投放市场的凌轩、欧尚A、长安CS55、睿骋CC，都以不俗的实力赢得了市场的认可。

长城：在日本、美国建立研发中心

想要设立海外研发中心，除了对技术有非常高的要求，也对车企的资金能力有着极大的挑战。不过，作为自主SUV一哥的长城深知在研发方面持续投入的好处，所以，长城汽车于年1月12日在日本设立了第一个海外技术中心。

长城日本研发中心聚焦于汽车可靠性、燃油经济性等领域，并借助日本在新材料、新能源等方面的先进技术，研发更加安全、智能、环保的汽车产品。

资料图

除了日本，据海外媒体12月中旬的报道，美国哈弗汽车技术有限责任公司计划在底特律郊区的法明顿希尔斯兴建一座研发中心，这将是哈弗在北美建立的首个研发中心。据了解，该中心未来的业务除了专注于满足美国环境及安全法规，也将专注于自动驾驶汽车技术。

吉利：在英国、瑞典、西班牙、美国建有设计、研发中心

要说自主品牌在海外扩张之路，吉利毫无疑问可以说是先行者。年，吉利就开始投资英国出租车的生产企业——锰铜公司，随后，吉利在年以万英镑收购伦敦出租车公司。借助对锰铜公司的收购，吉利实现了在英国的扩张，并设立了英国研发中心，新款英伦出租车——TX5就是在这里被研发出来。

目前，浙江吉利控股集团旗下汽车企业在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。可以说在规模上与国际主流车企不相上下。

而大家熟知的博瑞、博越等吉利3.0时代的标志性车型，都是吉利海外研发中心、设计中心通力合作的结晶。

另据了解，年2月初，吉利汽车与沃尔沃共同合作，在以色列创立了一家汽车技术创新中心。

上汽：在美国、以色列建立创新中心，在泰国、英国、印尼建生产研发基地

和其他车企不同，上汽海外研发采取了自主研发与并购投资相结合的模式。

年3月，上汽集团宣布，其位于以色列的创新中心正式成立。该中心将致力于“电力驱动、数据网络、共享汽车和自动化智能驱动”等科技的开发和风险投资。据了解，上汽集团将充分利用以色列当地资源，与当地高校和初创公司对接，并与各类创新加速器和孵化器等机构和组织合作，建立长效机制，发挥资本的杠杆和纽带作用，稳妥开展风投、并购等资本尝试，推进自主创新进程。

这是继在美国硅谷建立创新中心之后，上汽集团在国际前瞻研究领域的又一重大战略布局。

年底，上汽在美国成立了上汽加州资本（SAICVentureCapital），专注自动驾驶、网联汽车、大数据和其他软件技术相关领域的当地早期及成长期项目投资，同时也







































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