文作者：MikeWinder

本文转自：ArtCenterDOTMagazine

截止本文发稿前，万众期待、全电力驱动、可行驶英里（公里），售价仅美元的特斯拉3型电动汽车共收到笔订单。特斯拉的首席执行官伊隆·马斯克称这款车是特斯拉产品线中“最具意义的一款”。

等年，这款车可以上路时，你可以告诉朋友、家人和邻居，多亏了ArtCenter设计学院，才有了这款优雅动人、拯救地球的汽车。

坐落在加利福尼亚州的特斯拉从上到下，都有ArtCenter校友的身影——从首席设计师到销售经理——都在霍桑的设计工作室，洛杉矶南面，在弗莱蒙特制造工厂，圣何塞北面。特斯拉产品设计总监贾维尔·维杜拉，上图左

首席设计师弗朗兹·冯·霍扎森

摄影：胡安·波萨达

二月的一天，我们造访了特斯拉在霍桑的工厂——那天空前的热浪袭来。这所秘密的设计工作室之前是停机坪，还曾是洛杉矶湖人队的训练球馆。几个街区外就是海滩，男孩合唱团长大的地方，工作室就在霍桑市机场旁边，周围普普通通，满是墨西哥餐馆和汽车零件店。工作室外面的特斯拉超级充电站，正努力为一排S型车充着电。里面是一支飞速成长的创新团队，很多人都是ArtCenter的校友，他们加倍努力着，创造着可持续发展交通工具的未来。

特斯拉是怎么吸引到如此多的设计学院校友，让他们发挥出色的领导力的呢？要回答这个问题，就要把时光机插到特斯拉能源墙（后有详细介绍）上，回到年，走进传奇讲师、校友泰德·永金的课堂（BS54Product）。

3月31日发布的特斯拉3型车能连续行驶英里（约公里），售价是亲民的美元（约23万人民币）

V字出品

“去ArtCenter之前，从没有人对我有过这么高的期望，”在问到他设计学院对他的设计工作有什么启发时，墨西哥城出生的产品设计专业校友，特斯拉现任产品设计总监贾维尔·维杜拉（BS91）说，“泰德·永金和乔·法莱尔（BS50Product）这两位讲师会给学生灌注精确和完美的理念，我也不例外。”

维杜拉记得他第一次接触设计的情景。他的父母带着十几岁的他去墨西哥城的鲁菲诺·塔马约博物馆，看意大利年至年的工业设计展览。“我知道我喜欢画车，喜欢拆东西，但我不知道有工业设计这回事，”维杜拉说。“那次展览上有家具，电器，法拉利特斯塔洛萨。我想，这就是工业设计吗？开玩笑吗？我怎么入行？然后我就去了加州，造访ArtCenter。”

然后就是维杜拉在学院的第一年，那时他应该忙着学习制造不用火箭推进器的玻璃纤维飞船，这是ArtCenter的学生们都不会忘记的创新项目。但在一堂更脚踏实地的课上，永金将带着维杜拉走上设计的道路。

“永金老师非常精确，为了记住学生的名字，他要我们按姓氏字母顺序就坐，”维杜拉回想起在学院的早期生活时笑着说道，“他要我们保持一学期不变，所以我就一直坐在冯·霍扎森旁边。”

这个冯·霍扎森就是汽车设计学院的校友，特斯拉的首席设计师弗朗兹·冯·霍扎森（BS92）。这两位互相介绍了一下，从此成为了好朋友。

“我们上学时的好多传奇讲师还在授课，”冯·霍扎森说，他提到了几位杰出校友，包括永金，法莱尔和斯托瑟·麦克米恩（BS35汽车）、“我永远不会忘记哈利·布拉德利告诉我我应该退学，我可能永远做不了汽车设计师。”说到这，霍扎森和维杜拉大笑起来。“他真是会预言啊。”维杜拉说，他还说到安迪·奥格登((AndyOgden,BS83汽车），ArtCenter工业设计研究生课程主管，是他接触过的最棒的讲师。

“好多老人，比如永金，都很严厉，但他们就是这样训练我们的生存能力的，”冯·霍扎森说。“他们在帮我们做准备。”

贾维尔·维杜拉（BS91Product），特斯拉产品设计总监

摄影：胡安·波萨达

殊途同归

说到汽车设计，没人比冯·霍扎森更专业了。从ArtCenter毕业后，他从年大众的首席设计师（他全程参与了新甲壳虫的生产制造），到年通用汽车首席设计师（汽车周刊称他的庞蒂亚克Solstice“给底特律汽车制造商打了针强心剂”），再到年马自达的设计总监（最高档将他设计的Kabura双门跑车称为“马自达最酷的概念车”）。

年，特斯拉富有魅力和远见的领导人马斯克亲自挖来了冯·霍扎森，并马上请他设计全电力驱动的S型车，这辆车发售后赢得了无数大奖，还获得了《消费者报告》有史以来最高的评分。S型车大概是全世界最性感的汽车了，它拥有流线造型（门把手可完全收回），动力十足（60英里加速2.8秒），以及最前沿的科技（最近一次固件升级增加了自动驾驶功能），以及永远极致简约的美学设计，重新定义了消费者眼中的豪车。但最重要的是，它为特斯拉未来的所有汽车都奠定了基调，兼顾功能与美学——包括即将面世的3型车。

维杜拉的生涯轨迹则大不相同。他年毕业后，马上去康涅狄格州艾文的Group4设计做了高级设计咨询，他的客户包括英格索兰，柯达与松下。年，他成为了那时还在亚特兰大的设计咨询公司InnoDesign的设计经理。年，他回到康涅狄格州，在咨询公司ProductVentures做工业设计与发展副总裁，负责手术器材，消费品以及包装产业。

时光飞逝，虽然相隔千里，维杜拉和冯·霍扎森依然保持着联系。所以年，冯·霍扎森联系他，请他做特斯拉的产品设计总监时，维杜拉欣然接受了。“弗朗兹是我们这代最棒的汽车设计师之一，”维杜拉说，他详细介绍了他们的职责：“每天他做着自己最擅长的事——设计汽车——然后让我处理其他所有的事。”

弗朗兹·冯·霍扎森（BS92Transportation）特斯拉首席设计师

摄影师：胡安·波萨达

其他所有的事

特斯拉是汽车公司吗？再想想。全球最炙手可热的车是他们制造的，但那并不是他们的目标。特斯拉是第一家，也是最前沿的科技驱动公司，他们的目标是打破世界对化石燃料的依赖，推进全球可持续发展汽车的到来。这也是特斯拉开源的原因。维杜拉总结伊隆·马斯克的哲学是这样说的：“我们都在一艘将沉的船上，我们是有最好的桶舀水，但也要教会大家怎么造桶。

特斯拉的头号“桶”是什么？创造新的交通工具——高档畅销的电动汽车。对于特斯拉来说，这不仅意味着设计好看的汽车。“想想如果亨利·福特，在世纪之交解决了批量生产汽车的问题，同时还建造免费给自家汽车加油的加油站，”维杜拉是这样描述超级充电站的，这是他回到加州后着手的第一个项目，这款充电站能在30分钟内提供英里（约公里）的连续行驶能力。“构建超级充电站网络，就是移除了人们购买电动汽车的最大障碍：我在哪充电？充电时间太久怎么办？没电了怎么办？”

特斯拉的宏大野心远不止于此。今年夏天，特斯拉的能源墙就该上市了，这是特斯拉去年发布的可充电电池组。“这款产品像雕塑一样，可以像平板电视一样放在车库里，”维杜拉说。他解释到，这款产品可以在白天收集太阳能，然后在晚间的峰段（电费最贵的时段）给家里供电。“有了这款电池基本可以完全脱离电网了。这是双赢的选择。”

特斯拉的设计师还涉足了一个完全不同的领域——太空探索。马斯克个人的太空探索公司，SpaceX，目标是在年前送人上火星。这家公司也坐落在霍桑，就在特斯拉隔壁。过去，这家公司请冯·霍扎森的团队设计的产品从太空服到着陆仓内饰。“能和伊隆共处一室，听他讲话真是太棒了，”维杜拉描述着自己精彩的工作。“我听他说话，然后就想，这不可能啊。我们做不到，结果还真做到了！”

两个座椅，一个方向盘

特斯拉一只脚已经踏进了未来，自然知道将来的变化会有多剧烈。自动驾驶汽车的时代马上会到来，共享驾驶服务，比如Uber，肯定会越来越流行。共享驾驶服务与自动驾驶汽车的组合，可能会解决人口密集城市的污染和交通拥堵问题——这些都与特斯拉终结化石燃料的目标完美融合。

虽然S型车与3型车美轮美奂，他们还是没能摆脱“两个座椅，一个方向盘”的交通工具设计。但进入自动驾驶、无化石燃料的未来后，很多公众熟悉的交通方式都会被彻底颠覆。

那时，特斯拉和众多的ArtCenter校友员工们，会手握方向盘，带领我们颠覆过去。

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