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大马尼拉市（MetroManila）是以马尼拉为核心，涵盖周边15个城市及1个自治市的大型都会区，是菲律宾的政治、经济、社会、文化和教育中心。在菲律宾最新的人口普查数据中，大马尼拉市人口超过万，约37%居住在贫民区，平均每小时有60人迁入马尼拉。有机构预计，此区域人口年或将达万。在这16个城市里，每天有数百万辆汽车运行，老旧的基础设施让交通沉疴难行。

每天披星戴月，17个小时在外面

22岁女孩贾尼斯·萨拉德在大马尼拉市一家银行总部工作，早上8点半开始上班。她通常在凌晨4:30-5:00之间从黎刹省（邻近大马尼拉市）安智波洛市的家中出发，乘坐一次火车、一次公共汽车、两次吉普尼，才能到达单位。她说：“当不想上班时，我就会想那天会损失多少钱，然后就会起床出发了。”

萨拉德所乘坐的吉普尼，是独具菲律宾特色的交通工具，由二战后美军遗留的旧吉普车改造而成，尽管是存在了几十年的老古董，但在马尼拉街头随处可见。当地人把吉普车的车厢加长并进行涂鸦，车尾打开作为乘客上下车的入口，然后就开到街上拉人载客了。

吉普尼没有站牌，招手即停，每辆车都有自己固定的线路。由于乘坐的人多，还可以卖挂票，抢不到座位的人，就这样挂在车外。

萨拉德的家只有很少的吉普尼线路覆盖，所以每次出门都跟打仗一样，赶早出门才能抢到一个座位。

在公共汽车上，晚上车的乘客也只能站着。“早上，因为大家都急着赶路避免迟到，通勤变得更加困难，真得拼命才挤上去，晚上的话回家晚了倒也没关系”，萨拉德说。

她有时选择乘火车以避开拥挤的公路交通，但开往马尼拉的火车和公交车一样拥挤，尤其是在早晚高峰。“有时候太挤，乘客会烦躁不安，空气也变得难闻，各种体味混杂在一起”。

萨拉德工作的地点在大马尼拉市东南部的城市塔吉格，这片名为博尼法西奥环球城的商业区，相当于马尼拉的“陆家嘴”，是新兴金融和中央商务区，周边分布着现代化办公大楼、整洁的道路、绿色公园和诸多学校。

当萨拉德不加班时，为了省钱，她会选择乘坐公司的免费班车到火车站。“我每月的工资几乎攒不下，除了要负担妹妹的学费，还要贴补家用，其余则花上交通和日常开销上。”

当需要加班时，萨拉德只能选择在拥挤的公共交通里穿行。

萨拉德展示与办公室同事的合影。萨拉德原本想成为教师，但为在大学毕业后尽快挣钱，推迟了申请资格考试的时间。在准备参加考试的同时，她也无法确定是否还想教书。“因为教师工资低很多，自己在银行的工作挺好，也比较轻松”。

通常每天天不亮就出门，萨拉德在晚上8:30到9:30之间才能到家，“老板知道我家有多远，上班迟到时，他会提醒我要提早30分钟出门。我很想调个部门，离家更近的地方。”

回到家的萨拉德和妹妹们一起吃着零食看电视。“当我感到压力的时候，我试着不去在意。我只是想着自己很幸运有份工作，并且每天都能安全到家。”

半夜起床，赶早上6点钟的工作

58岁的亚历杭德罗·加拉索是一位道路保洁员，在奎松市的家被政府拆除后，全家搬到了马尼拉北部的布拉干省圣何塞德尔蒙特市。加拉索每天凌晨一两点钟就得起床，吃完早饭，然后去赶早上6点开始的工作。

凌晨3点半，圣何塞德尔蒙特的大部分地区都在熟睡，加拉索拿着手电筒，穿过一段迷宫般的贫民区，到一条主干道上等公交，然后前往约30公里外的马尼拉。

加拉索常在上班的公车上睡觉，因为他每天只能睡4、5个小时。“说实话，我真没足够的时间睡眠，最早晚上8点，有时是9点睡觉，却不得不在凌晨1点醒来。”马尼拉糟糕的交通，如果加拉索晚走，就不可能准时签到，他每天花在路上的时间要5到6个小时。

在堵成停车场一样的市区干道上，加拉索开始了一天的工作，整日与刺鼻的尾气为伴。尽管每天要花在路上很长时间，但加拉索没有想过在离家近的地方找工作，因为考虑他的年龄，没什么人会雇他。“我没有其它选择，这是我唯一会做的，虽然这份工作很辛苦，但即使找到了别的工作，也不能确定挣得更多。”

加拉索的工作时间是每天早上6点到下午2点，这也是马尼拉一天最热的时段。

加拉索在单位打卡下班，他从事保洁工作已经38年，每月收入约美元（约元人民币）。

因为经常上班迟到，他总是被扣工资

奥利弗·埃默克林今年23岁，在马卡蒂市一家出版社工作。他常坐火车上班，但排队等候时间太长，导致隔三差五迟到，因此常常被扣工资。

每次上班都要花费不少时间，埃默克林不仅睡眠不足，而且饮食也不规律。“我通常不吃早餐或晚餐，除非我起得真的很早，或者在外面吃。”他说：“当我回到家的时候，已经是晚上10点了，我的身体只想睡觉，不想吃东西。”

埃默克林的家离公司大约16公里，“每天上下班就是一场战斗，大多数工作，尤其是出版这个行业，都集中在马卡蒂市、博尼法西奥全球城和帕西格市，上班至少要花去一小时。”

埃默克林每天上班也要换乘多趟交通工具，时间都花在了路上。

在埃默克林的通勤中，等车排队是个大问题，有时要花30分钟到1个小时的时间。当队伍长得超出平常时，他就到更远点的车站坐车，那里至少没这么拥挤。“与其等，我宁愿花更多的钱，因为如果我上班迟到了，我会损失更多。”埃默克林说，由于排队太长，导致迟到罚款过多，他曾有个月工资只拿到一半。

埃默克林在去马尼拉上班的火车上看手机，他常用乘车的时间阅读新闻或起草当天的首发文章。“有时候，我真的必须把工作或休息带到上下班的路上。”如果遇到出行高峰，他几乎要花两个小时才能到单位。

“我喜欢植物，所以每天早上洗澡前都会给它们浇水，照顾它们是种惯例”，埃默克林自家屋顶种植了许多绿植，这也是他暂时舒缓一下心情的地方。

改变不了交通，那就改换工作方式

53岁的费迪南德·谭是一位理财师和励志演说家，他每周在大马尼拉市及周边地区的不同地点举办六到七场演讲活动，每天至少在路上花四个小时。

谭先生在给自己关于理财投资的著作签名。当他没有演讲时，会选择在家处理事务，其下属的全职和兼职员工也都在家工作。

谭先生还改装了一辆面包车，变成一间配有电源、电脑甚至足部按摩器的移动办公室，以应对交通拥堵。“我在生活中总结出的一条真谛是，你无法控制的事情，要学会去适应。我改变不了交通现状，也没有人真正解决交通问题，与其抱怨还不如努力把浪费的时间利用起来，提高工作产出。”

甚至连孩子的教育，谭先生和妻子也选择在家进行，以最大化利用每天的时间。“我不希望她们每天花那么多没有效率的时间在通勤上，还不如多花时间与家人相处。因为每天到家时，他们都已累得筋疲力尽。”

根据日本国际协力机构统计，由于交通问题，大马尼拉市的日商业损失从年的24亿比索(约3.06亿人民币)上升到年的35亿比索(约4.5亿人民币)。菲律宾总统杜特尔特前段时间表示，解决大马尼拉市的交通问题并不容易，而且这是他唯一未能兑现的竞选承诺。

马卡蒂市的高速公路上，乘客们在一辆拥堵的公交车上看电视打发时间。最近，杜特尔特总统批准了一项法律，鼓励公司支持更多员工在家工作。同时，一项政府拨款亿美元的公路、铁路和机场等交通设施现代化项目上也有所进展，包括于今年2月27日开始建设的地铁系统。然而，建筑工程当下反而加剧了交通堵塞。

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