﹡﹡﹡

今天我们要一起读的这本书，叫做《巨龙飞腾：高铁改变中国》。深刻改变我们这个时代的两样东西，便是手机与高铁。它们甚至让我们重新认知城市与房子。

《巨龙飞腾：高铁改变中国》这本书让我们知道：高铁是怎么诞生的，这个过程有多么艰辛不易；中国人不仅擅长模仿，更擅长模仿之后的深度创造。

我们邀请了两位嘉宾，一起读同一本书里的不同篇章，他们是世茂楼盘的业主——

◎丽水世茂璀璨岚园业主郭女士

◎杭州世茂钱塘天誉业主陈女士

是的，阅读让我们根深叶茂。

《巨龙飞腾：高铁改变中国》

戴荣里著

人民邮电出版社，年9月，￥69.00

weiweishuofang

高铁是怎么诞生的

*本文摘选自戴荣里《巨龙飞腾：高铁改变中国》

标题系「维维说房」编辑部所加

weiweishuofang

派出几十人到德国学焊接

·朗读者丨裘维维·

事实上，世界第一条高铁就与奥运同行。年10月1日，日本东京至大阪的东海道新干线在第18届夏季奥运会即将在东京举办之际开通运营。

年8月8日，第29届夏季奥运会在中国北京盛大开幕。作为奥运会的主要配套工程项目之一，京津城际铁路于年8月1日正式开通运营。

京津城际铁路，是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是我国第一条高标准、设计时速公里的高铁。

设计人员在京津城际铁路上做了科学的设计——减少路基、尽量使用占地较少的桥梁。京津城际铁路以桥梁为主体，桥梁长度为线路总长度的87%，每公里桥梁平均节省土地约44亩，全线就节约土地约亩。该设计有效地减少了对土地资源的占用，同时也解决了妨碍当地民众出行和破坏当地生态环境的问题。

后来，这一设计原则几乎用在每一条新建的高铁线上。可以说，从京津城际铁路开始，中国铁路建设就更加注重资源节约和环境保护。

作为中国高铁的长子，京津城际铁路在我国高铁发展史上具有里程碑式的意义。它不仅实现了向奥运会献礼的夙愿，也拉开了中国大规模高铁建设的序幕。

20世纪80年代，我国铁路运营速度仅为48公里/时，货车速度就更低了。中国铁路人一直致力于修建属于中国人的高铁。伴随着六次全国铁路大提速的脚步，铁道部也向国家提出了修建京沪高铁的计划。但因各种原因，京沪高铁迟迟不能开工，需要寻找替代项目。

年8月开始建设的秦皇岛至沈阳的客运专线，由此成为我国高铁试验工程。对于秦沈客运专线，不少人称之为「高铁」，但当时高铁发展正遇到轮轨技术和磁悬浮技术方案之争，「高铁」二字比较敏感，故仍称之为「客运专线」。之后的京沪高铁，最初也是以客运专线的名义开始实施的。

年4月，铁道部下发「公里/时高速列车设计任务书」，随后正式开展「中华之星」高速列车的研发。年11月27日，「中华之星」在秦沈客运专线跑出了当时「中国铁路第一速」——.5公里/时。

「中华之星」的第一个铝合金车体是怎么做出来的？当时铁路部门从德国进口了3辆列车车体的铝合金型材，并派出几十人到德国学焊接，考过焊接证，然后回国加工。

当时制造长25米的车体的铝合金型材长约28米，到天津后怎么将其运到长春成为一大难题，运输公司想尽办法才将其运到长春客车厂。该型材到了厂里，由于车体太长，进不了车间，最后拆了车间门才解决。

超过20米的车体采用的是长焊缝，精度要求是1毫米，这就意味着铝合金型材不能变形和弯曲。当时出口铝合金型材的德国人得知中国人购买这些型材是用于回国试制铝合金车体后，认为仅靠这些铝合金型材不可能制造出车体；但德国人没想到的是，第一台车体焊接就成功了，并通过了相关国际标准的强度试验。

weiweishuofang

从模仿到创造

·朗读者丨陈女士杭州世茂钱塘天誉业主·

中国高铁在引进过程中，最初急于引进，因而缺少顶层设计，4个平台就有4个标准，分别与加拿大庞巴迪公司、日本川崎重工业、德国西门子公司和法国阿尔斯通公司合作，联合设计生产了CRH1、CRH2、CRH3和CRH5车型。

这些车型的技术路径、技术标准各不相同，具有4种不同的技术平台。制造技术可以引进，但核心设计、基础研究不能引进，核心部件只能由德国西门子公司等提供，控制软件、控制系统也都在外国公司手上。

在这样的背景下，运输安全也是问题，同时中国高铁引进外国技术也遇到很多尴尬，各种车体各成一体，旅客界面、司机操作界面、动拖比例等都不一样。不同型号动车组存在很多差异，不能实现互联互通、难以互为备用，一旦发生故障难以迅速转换。零部件型号多，检修维护复杂、检修维护成本高。比方说，同一种零件要准备至少5种型号，购买成本高不说还占地方，但又不能不备。

面对诸多问题，中国开始琢磨研制自己标准的动车组。

年6月，中国铁路总公司正式启动「中国标准动车组研制项目」，准备建立中国自己的标准、做到标准统一化，解决高铁的技术问题。年6月25日，中国标准动车组有了一个响亮的名字——「复兴号」动车组。

年6月26日11时05分，两列「复兴号」中国标准动车组率先在京沪高铁正式双向首发。

高速动车组诞生半个多世纪以来，由于技术无法突破，普遍采用相对固定的编组方式。

我国此前的动力分散型动车组，都是采用8节或16节车厢固定编组方式，只能整列运营、整列检修。但铁路运输有客流淡旺季之分，春运期间客流量和日常客流量差别巨大。固定编组动车组不可拆编，不能增加车厢以应付客流高峰，也不能减少车厢以减少支出或避免运力浪费，从而客流和运能常常成为瓶颈。

年2月22日，我国首列可变编组动车组，在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验，被赞誉为动车组中的「变形金刚」。

可变编组动车组最小编组单元为2节。面对客流变化，可在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢，像「搭积木」一样灵活。

weiweishuofang

美国教授的反思

·朗读者丨郭女士丽水世茂璀璨岚园业主·

美国南加州大学经济系主任马修·卡恩列举中国高铁给经济发展带来的种种好处，驳斥了美国不适合建造高铁的说法——

「众所周知，美国最具生产力的城市都面临住房短缺的问题。高房价使得那些不富有的人很难在波士顿、纽约、旧金山、波特兰和西雅图这样的城市生活。解决这个问题的代价高昂。

最近的研究表明，对城市新进人口的障碍使美国经济增长总量下降了36%。高铁可能会对解决该问题有所帮助。速度英里/小时的高铁可以将人们与距离他们居住地点英里的工作连接起来，而让他们不再需要忍受长时间通勤的痛苦。

事实证明，这对已建成高铁的中国城市来说是一个巨大的好处。通过高铁与大城市连接，天津和苏州等城市『更接近』北京和上海等特大城市。鉴于美国城市在生产力方面存在巨大差距，而且反对建造大量新住房，快速轨道交通是提供负担得起的就业机会的可行途径。

想想看，加州圣何塞的房价中值是每平方英尺美元，是英里外的默塞德的4倍。如果能在默塞德和圣何塞之间实现高速通勤，人们就可以在他们的经济能力范围内同时拥有好的工作和家庭生活。

从默塞德到圣何塞的一条短短的高铁显然比从旧金山到洛杉矶的线路更便宜，而且这条线路将来总是可以延长的。这将降低成本，同时仍会引发建筑热潮，从而创造新的机会，尤其是对相对低薪的工人而言。

在中国，我和我的同事发现，高铁使二线城市的学术研究人员更有效率，使他们能更多地接触在大城市工作的一流研究人员。住在英里以内的科学家，从高速列车上获得的好处最多——乘坐飞机旅行太近了，而乘坐老式通勤工具又太远了。

诚然，高铁的建造成本昂贵，但经济回报也可能是巨大的。高速列车允许人们在大城市工作和游玩，而仍然住在他们能负担得起的地方。」

weiweishuofang

我们的高铁就是这样一步步走来，从模仿到深度创造，如今成为中国不可替代的产业。因为高铁，人们改变了出行方式，也改变了对城市距离的衡量方式。

按照惯例，我们继续会在留言中选出几位读者，送出这本《巨龙飞腾：高铁改变中国》。

感谢收听，下个月见。

本期音频剪辑︱戴滋仪总编辑︱裘维维出品︱细嗅文化

常年法律顾问︱浙江丰国律师事务所陈松涛