苹果正在遭遇年以来最大的危机！

年苹果最新的财报（.10-.09）显示，该公司自年乔布斯发布iPod以来首次出现整年业绩下滑，其中第四季度大中华区营收同比下降30%，而全新产品AppleWatch的出货量更是暴跌72%。

▲财报发布后，苹果股价立马下跌3%（随后又稍有回升）

苹果业绩不好的原因只有一个：

iPhone卖不动了！

市值超过亿美金的苹果如何才能继续发展壮大？苹果CEO蒂姆·库克给出了暗示：

很明显，有许多技术将为汽车的体验带来「革命」，但今天我不会宣布什么东西。

苹果公司在研发汽车已经是一个公开的秘密，「苹果汽车」到底能不能像iPod、iPhone一样改变世界？

Geek君认为，就目前的情况来说，很难！

裁员又撕逼，项目方向成谜

尽管苹果未曾向公众提及其关于制造汽车的计划，但按库克的话来说，当下正处在一个汽车变革的拐点。据参与这个项目的知情人士透露，造车计划确有其事，但开局却不如苹果料想的一帆风顺。

根据硅谷媒体BizJournals获得的市政文件显示，去年苹果已经在圣何塞背部买下一块38公顷的地，命名为「宙斯」，作为汽车研发基地。

▲传说中苹果汽车研发基地

ProjectTitan计划始于年，刚开始的时候苹果对汽车行业可谓是满腔热情，据麦肯锡估计，如果这个项目成型的话，到年苹果公司的汽车项目价值将达到6.7万亿。苹果把完成汽车的目标定在年初，希望以iPhone颠覆移动行业的方式向汽车行业发起革命。

可惜两年过去了，汽车项目并不顺利。根据纽约时报九月份的报导，多数ProjectTitan的员工已经被苹果裁员。数以百计的员工已经被调离工作岗位，此次的人事变动约涉及上千人。

八月份以来，超过名为汽车操作系统做开发的工程师和测试程序人员被裁，几百名汽车底盘、悬架和起落架工作的硬件工程师也离职。

直在年末，仍由于内部争论而导致项目停滞不前，领导层为了项目的发展方向而争论得不可开交。甚至有团队的内部成员这样评价：

这是一个相当失败的领导团队。

今年年初，项目的负责人史蒂夫·扎德斯基也离开了ProjectTitan。扎德斯基是福特汽车的前工程师及iPod早期设计师。四月份，曾助力iPad原型开发的鲍勃·曼斯菲尔德接棒整个团队。

在大约一个月后，曼斯菲尔德当着数百项目组员工的面，宣布战略的转变。在他对项目进行了全面审查之后，决定苹果应该先从的自动驾驶平台做起，而不是像特斯拉一样包揽整个汽车的设计制造以及驾驶系统的搭建。

折腾了两年多，苹果仍不知道自己该做什么。

▲苹果汽车概念图

造车梦破灭，苹果发力车载系统？

除了领导层的混乱之外，苹果汽车也遭遇了来自供应链的挑战。

在智能手机领域，苹果以供应链管理见长，有富士康这样的厂商为其提供超出业界水平的产品质量。但在汽车行业，苹果仍是一枚新丁，没有一定的利润作为支撑，趾高气扬的汽车零件供应商根本不买苹果的账！

随着研发进程的推进，苹果已经渐渐了解到自己在这个陌生的领域无处发力，做iPhone积累下来的经验用在汽车上显得举步维艰，因为汽车需要考虑的不只是屏幕、APP和传感器，还有发动机、底盘和汽车外形等……

要攻克这些艰深的难题，对隔行如隔山的苹果来说已经不仅是投入巨额研发经费的问题了。

为此，苹果也想到了后退一步。新的领导组已经把工作的重心转移到发展自动驾驶系统之上。这样做能够给予苹果更多灵活性来与现有的汽车制造厂商合作，也给未来某一天回来自己设计汽车留了余地。

▲苹果车载系统CarPlay

苹果高管给了汽车团队最后期限，到明年年底必须证明自动驾驶系统的可行性，然后再去评估这个项目的可持续性。

据汽车研究中心的分析师艾瑞克保罗丹尼斯分析，苹果向来追求可观的利润，如果把制造汽车的工程分出来，免不了会演变成一场与汽车制造商之间的利润博弈。

退一步，真的就意味着海阔天空？

历史重演，是危机也是转机

如今的苹果似乎又回到了历史的原点。

上个世纪七十年代，AppleII是苹果最成功的产品，是苹果主要的利润来源。而乔布斯在窃取了施乐的灵感之后，决定在AppleLisa上实现施乐没有做好的图形用户界面，但却因为各种原因被项目组驱逐。最终，售价高昂的AppleLisa没有承接上AppleII的辉煌，短短两年后就停产了。

▲AppleLisa

当时，苹果内部还有一个由杰夫·拉斯金主导的廉价电脑项目「Annie」，这是一台把屏幕键盘和主机整合在一起的廉价电脑。被Lisa项目驱赶出来的乔布斯急需证明自己，于是他从拉斯金手中夺过了项目主导权，并且把产品打造到了极致——这台电脑就是惊艳世人的Macintosh。

除了执意要在Mac上使用性能强劲的摩托罗拉处理器之外，机箱内部要有工整的排布、机箱的颜色和圆角设计以及最后包装的敲定都体现了乔布斯对Mac由内而外的极致苛求。

▲乔布斯和Macintosh

按特里布尔的话来说，乔布斯拥有现实扭曲力场，当这个团队的成员都陷入它的现实扭曲力场时，犹如进入催眠一般。而这种能力的来源，正是乔布斯内心不可撼动的信念——世界上的规则都不适用于他。

出于乔布斯对控制权的迷恋，他抛弃了Mac的兼容性，保全了一体性。软硬件相互度身定制也成为了苹果的基因之一，Mac的目标从来不是为了取得更多市场份额，不然按照拉斯金原本的计划就可以轻易获得。

做出最好的产品，远比一个做一个向市场妥协的产品更迷人。

后乔布斯时代，苹果为何难以改变世界？

库克执掌苹果5年以来，其营收增长了4倍，股价上涨超过%，如今的苹果已经成为了坐拥亿美元现金储备的大公司。尽管库克一再坚称苹果的DNA没变，但现实是苹果四平八稳把体量做大后，乔布斯式的魄力却一点点被削减。

▲苹果全新的飞碟总部

如今的苹果难再奋不顾身地去做一个真正意义上最好的产品。Mac发布后，董事会曾以不会运营公司为由开除乔布斯，而如今公司越大，肩上的责任也就越大，供应链型的CEO库克显然更擅长大公司的运营而非对产品本身的热情。

▲库克和乔布斯

IDC的最新报告，AppleWatch的市场占有率出现暴跌，由71%下滑至41%。第二代AppleWatch的发布止不住销量颓势的蔓延，与其的功能表现和对用户痛点把握的失策有明显的联系。当下如何把苹果雇员中顶尖的人才朝一个伟大的产品方向驱动，才是库克最急需解决的问题。

▲新款AppleWatchSeries2

虽然今年苹果打算用于汽车的研发经费达到了惊人的亿美元，并且一直在全世界地挖来汽车行业的人才，但是目前看来，苹果高层只是对ProjectTitan发出最后通牒，而非是躬身参与进来。即便目前ProjectTitan项目员工有上千名，但要知道，仅iPhone的相机团队就超过了人。

▲iPhone拍照好，和背后的团队密不可分

Geek君有话说

缺少乔布斯式的艺术家和偏执狂的引导，苹果做产品的方向已经从引领市场变成了被市场带领。ProjectTitan最终是否能够在自动驾驶系统上交出令苹果满意的答卷，现在还无法下定论。

目前苹果对汽车的热情远不及曾经乔布斯对Mac，即便最后这个计划真的不了了之，对于这家大公司来说也再正常不过。但如果苹果赶不上自动驾驶汽车这趟新时期的列车，面对逐年下滑的iPhone业务，苹果还能撑几年呢？

福利社

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