小编语

据悉，曾计划使用“巴塞罗那法”建设隧道与车站的美国加州圣何塞的BART轨交线延伸段（二期）工程传出了新消息，工程方案或将迎来再一次变更——

点击下方链接，立即回顾往期内容：

站台也在隧道内！美国加州圣何塞BART轨交工程

方案改了又改！

工程早在年便批准了使用单管方案建设，原计划使用一台直径13.7m的盾构机掘进一条8km的单管隧道，并使用道板将其上下隔开，两条轨交线路分别位于隧道上下两层，车站平台将容纳在隧道内一侧，使隧道和站台完全独立于车站的其他结构。

■方案公布后，业主对这种设计提出了隧道通风、应急疏散与列车运行方面的担忧；

■几个月后，业主对几种修改之后的方案进行评估后，采用了相对较为传统的单管双轨地铁隧道方案，使隧道直径增加到15.1m；

■年7月，方案确定开始针对这一方案进行详细设计；

■然而，年12月，设计进行了10%之后，评估发现该方案的初期成本便已经超出了预算，相关的建设风险也超出了可承受范围。

建设方举办的行业论坛上，建设方指出，这种高风险高成本的方案无疑会降低承包商投标的兴趣，最终甚至会搞得工程陷入烂尾。

不得已，业主只能再度喊停，把所有曾经计划采用的隧道方案再度摆上台面进行重新评估——

还是用回最早的老方案！

此次，业主重新评估了以下隧道建设方案：

■单管对称站台方案：隧道直径15.1m，采用单管单层双轨形式；

■单管层叠站台方案：隧道直径13.1m，采用单管双层双轨形式；

■传统双管隧道方案：隧道直径6m，车站采用明挖形式建设；

此次评估之后，业主对上述方案表明了态度：

■地铁建设于圣何塞市中心，传统双管隧道方案建设对周边环境造成的影响极大，因此该方案缺少竞争力，基本不予考虑；

■单管内的对称站台方案需要采用直径超过15m的隧道，隧道需使用超大直径盾构掘进，带来的施工风险较高，成本也随之飙升，因此也暂时搁置；

■单管层叠站台方案作为此前曾确定的方案，相对而言仍然受到了业主的青睐，但方案仍然需要进行修改。

目前，工程设计方已经开始着手对单管层叠站台方案进行修改，希望能够对隧道的断面进行重新布置与优化，解决原方案中的隧道通风、人员疏散与列车运行中的问题。

为了控制整个项目的成本，未来单管隧道直径也将继续有所缩小，并且整个隧道方案可能糅合上述多种不同的隧道断面配置，以达到最佳的经济性。

目前，建设方目前正针对优化方案进行分析，结合BART的运营投入后评估成本。

小编语

与此同时，工程一期工程（全长16km）已经建设完成，目前正在进行测试，即将投入运营。工程建设颇为纠结，设计方案改了又改，其中不仅有成本的约束，更有对于周边环境的考虑与施工难度的忌惮。相信在经过不断的修改与优化，最终的方案能够在经济与效率上达成平衡。

■编辑：郭德元

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